ARIDOS 64

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La hora de la construcción. Todos los planes y propuestas para obra pública y residencial

El sector de la construcción español sigue siendo uno de los más potentes del mundo. Su capacidad productiva y el nivel de su ingeniería le ha hecho ganar terreno fuera de nuestras fronteras en estos años de paralización del sector. Sin embargo, el sector espera la señal de salida para volver a la actividad. Desde la patronal se propone la creación de medio millón de empleos reactivando la inversión en obra civil, y encontramos numerosos planes que están ya en marcha, otros a punto de comenzar, y algunos que podrían desempolvarse, como el Plan Hidrológico Nacional, o aeropuertos privados.

Hay salida. Lo que hace falta para volver a la actividad en el sector de la construcción es una buena organización y un Gobierno a la altura de las circunstancias. La lucha contra el desempleo pasa, además, por esta reactivación de forma inevitable. Y ya hay quien ha avanzado estimaciones.

Durante la jornada celebrada recientemente en Madrid bajo el título de ‘Balance de una década en el sector de las infraestructuras y servicios´, el presidente del Foro de Infraestructuras y Servicios, Aniceto Zaragoza, afirmó: “se está cayendo en nuestro país en un abandono de lo público y del propio usuario, siendo necesario un rescate presupuestario urgente para solucionar esta tendencia”. Para Zaragoza, “se está imponiendo una corriente de que todo está hecho pero España necesita nuevos servicios e infraestructuras”.

Por su parte, y en esta misma línea de opinión, la Confederación Nacional de la Constrcucción (CNC) cifra en medio millón los empleos que se crearían de manera directa y rápida si se reactivara la inversión pública en el sector.

La CNC solicitó durante la pasada campaña electoral a los partidos políticos que, a pesar de los recortes, consideren que la inversión pública es "necesaria" y dediquen unos 25.000 millones de euros en su mayoría a obra civil, con el fin de crear casi medio millón de empleos.

El presidente de la organización, Juan Lazcano, ha afirmado que lo ideal sería dedicar el 10% del consumo a inversiones, a la vez que ha remarcado que por cada millón de euros que se invierte en construcción se crean 18 empleos, y que hasta el momento el sector ha perdido 1,1 millones de puestos de trabajo.

Los constructores quieren que se revise el Programa de Estabilidad previsto para el periodo 2009-2014, en el que se estima una caída de la demanda de obra pública de 50.000 millones de euros, y por introducir un plan de reestructuración del sector mediante un modelo basado en la planificación de las inversiones y el mantenimiento de infraestructuras.

Lazcano cree que es necesario propiciar ahorros "significativos" en gastos de carácter no productivo, al considerar que la simplificación de las administraciones públicas podría contribuir a reducir el gasto. También ha remarcado que es el momento de seleccionar las inversiones, subrayando sectores como el transporte, la energía, las necesidades primarias sociales, e incluso el agua, servicio por el que a su parecer se deberían aplicar unas tarifas "en correspondencia" con su coste.

Para Lazcano, la construcción es "clave" para salir de la crisis y existe demanda, por lo que solo falta financiación a las familias y a las empresas, motivo por el que ha insistido en la necesidad de reducir la morosidad de las administraciones públicas.

Propuestas para las

infraestructuras y la vivienda

Entre sus propuestas para la próxima legislatura, la CNC ha apostado por el pago único por uso de infraestructuras en la red de alta capacidad española, una tasa con la que ya cuenta Alemania, y que se implantaría en un primer momento a todos los vehículos pesados (Euroviñeta), y posteriormente a todos en general.

"Sólo con la Euroviñeta podríamos recaudar entre 3.000 y 3.500 millones de euros en una red de alta capacidad de 15.000 kilómetros", ha apuntado Lazcano, que ha insistido en que después habría que extender el pago a todos los vehículos porque todos causan impacto sobre las infraestructuras y contaminan.

Además, otras de sus ideas contemplan profundizar en los mecanismos de colaboración público-privada propiciando pliegos concesionales y una ley de captación de capitales y de contratación atractiva para los inversores, así como el prolongamiento de los plazos de concesión de las autopistas de peaje en servicio.

En cuanto a la reactiviación del mercado residencial, la patronal de la cosntrucción remarca la importancia de destinar ayudas a la construcción de viviendas sociales, abogando en materia de edificación por la agilización de los trámites administrativos, la estabilización del valor del suelo, la fijación de políticas más flexibles e incluso la modificación de la fiscalidad en las transmisiones de inmuebles.

Del mismo modo, ha planteado medidas destinadas a la reforma o rehabilitación de viviendas, tales como la ampliación de los casos en los que el tipo reducido de IVA es aplicable a las obras, la equiparación fiscal para el promotor que no es usuario, o el mantenimiento más allá de 2012 de las actuales deducciones fiscales en el IRPF por reforma en la vivienda habitual.

PROYECTOS EN MARCHA

Corredor del Mediteráneo

La Comisión Europea ha incluido el corredor del Mediterráneo como uno de los diez ejes prioritarios que recibirán financiación europea a partir de 2014, aunque no llegará directamente hasta Algeciras, como reclamaban sus promotores, sino hasta Almería, donde se unirá con un eje interior hasta Granada y Sevilla que también conectará con Algeciras.

El Ejecutivo comunitario ha diseñado una lista de diez infraestructuras transfronterizas que incluye este corredor, pero también otros trazados de interés para España como la conexión Madrid-Lisboa. El eje atlántico que unirá Francia y Portugal, pasando por País Vasco y Castilla y León también ha sido elegido, pero queda fuera el llamado Eje 16 que preveía conectar Europa con España a través del Pirineo central.

El Corredor Mediterráneo supone una inversión de 51.000 millones de euros en España.

Vivienda nueva

Lejos de las cifras delirantes del pasado, asoman algunas nuevas promociones. Destaca el desarrollo de Valdebebas, en Madrid. Tras 10 años de espera, echa a andar.

Más de 500 millones de euros de inversión, 1.150 hectáreas y 12.500 viviendas proyectadas, casi la mitad protegidas, son las principales de las cifras de este proyecto que ha comenzado a cobrar forma. Las obras ya han comenzado en 10 de las 74 promociones que contempla el proyecto y antes de que finalice el año, otras 10 tendrán todas las licencias necesarias para iniciar su construcción.

La inversión será de 1.700 millones, coste del suelo no incluido, y se han firmado ya 4.000 ventas sobre plano. El precio, de unos 2.800 por metro cuadrado, es sensiblemente inferior al de otra promociones similares ya construidas, como Sanchinarro, donde se alcanzan los 4.000 euros por metro cuadrado.

La Peineta

El 5 de diciembre, el Atlético de Madrid, junto al Ayuntamiento, presentó oficialmente el proyecto del nuevo estadio.

Todo está ya en manos de FCC, la empresa que debe dar forma al proyecto diseñado por los arquitectos Cruz y Ortiz: 70.000 espectadores (el Vicente Calderón tiene 54.000 y la actual Peineta, 21.000), una espectacular cubierta con iluminación, aparcamiento para 3.000 coches, estación de metro y cercanías. La Peineta tiene que estar lista para la temporada 2014-2015.

RM 1

Ya están en marcha los trámites para construir en la Comunidad de Madrid la RM1, la nueva autopista radial de peaje alternativa a la A-1 que descongestionará una de las zonas de mayor intensidad de tráfico como es el entorno de la carretera de Burgos.

Esta nueva infraestructura resulta fundamental para garantizar la movilidad de los madrileños en los municipios del entorno de la A-1, una carretera nacional que está colapsada desde hace años. La A-1 o carretera de Burgos es actualmente una de las vías nacionales que registra una mayor intensidad de circulación, con un tráfico de 142.000 vehículos al día en el punto kilométrico 18, a la altura de Alcobendas, que se reduce hasta 49.000 a la altura de El Molar.

El presupuesto alcanzará los 120 millones (60 menos que el coste del proyecto de la R1 licitada por el Ministerio de Fomento y que quedó desierto) y se financiará, como el resto de radiales, con un peaje que cobrará la empresa concesionaria. Para la adjudicación de la obra, que tendrá un plazo de ejecución de dos años, el Gobierno regional optará por la oferta que presente un peaje más económico.

PROYECTOS EN ESTUDIO

Plan Hidrológico Nacional

España hace rewind. En la reciente campaña electoral el PP apostó por desempolvar el PHN. Javier Arenas afirmó que el PP mantiene el compromiso de impulsar el Plan Hidrológico Nacional porque es “seña de identidad” del partido.

“Hablar de agua es hablar de empleo; es importantísima para beber, pero también para comer”, porque de este recurso depende el desarrollo de la industria, los servicios y la agricultura.

Hablar de cifras de inversión o señalar las actuaciones posibles es precipitado todavía, pero se puede tomar la referencia de proyectos como el Trasvase del Ebro que preveía una inversión cercana a los 4.300 millones de euros, sin posibilidad de disponer de fondos europeos.

O del Programa AGUA, que suponía una inversión en Levante de 3.900 millones de euros, de los que 1.200 millones serían aportados por la UE a través de los fondos FEDER.

Ciudad del juego

El proyecto está en el aire, pero la Comunidad de Madrid parece decidida a apostar fuerte por quedarse con este premio.

El operador estadounidense de casinos Las Vegas Sands quiere levantar una pequeña versión de la «capital del juego» en nuestro país y han fijado su mira en la Comunidad. El Gobierno regional conoce gran parte del proyecto que los empresarios del estado de Nevada planean para España y está valorando «dos o tres ubicaciones» idóneas para albergar en la región un complejo hotelero y de juego.

La compañía dirigida por Sheldon Aldelson contactó con el Gobierno que preside Esperanza Aguirre a través de la entidad Promomadrid. El encuentro, que tuvo lugar en Madrid, sirvió para que responsables de la empresa pública conocieran los pormenores del proyecto, que prevé la construcción de 20.000 habitaciones, espacios recreativos y espacios comerciales, con un coste de entre 10.000 y 15.000 millones de euros.

Cementerio nuclear

El nuevo Gobierno de España tiene pendiente la adjudicación del Almacén Temporal Central (ATC) de residuos nucleares. El proyecto supondrá una inversión de 700 millones de euros para el pueblo que lo acoja finalmente, será un alivio para sus arcas en épocas de crisis, pero es una decisión más que controvertido.

Esta previsto que gestione 7.000 toneladas de combustible gastado de las nueve centrales nucleares españolas. Residuos de actividades procedentes del reprocesado de combustible. Y unos 1.900 m3 de residuos de desmantelamiento de instalaciones nucleares.

M61

El proyecto estuvo a punto de iniciarse, pero fue parado desde Fomento. No es fácil que se recupere a corto plazo, pero esua infraestructura pendiente a medio plazo. La M-61, permitirá el cierre norte de la M-50 y contempla la construcción de tres túneles, uno de los cuales pasará por debajo del Monte de El Pardo, con una longitud aproximada de 10 kilómetros.

Ideada con un presupuesto de 2.300 millones de euros, planea la construcción de tres túneles a lo largo de 32,8 kilómetros. Además del túnel que pasará bajo el Pardo, se construirán otros dos subterráneos que se situarán en la zona de San Sebastián de los Reyes conocida como la Dehesa Vieja, con una extensión de 2,4 kilómetros, y bajo la A-6, con 1,7 kilómetros.

El proyecto incluye un total de siete enlaces con diferentes carreteras de la zona, además de las conexiones con la A-6 y la actual M-50, y hasta 49 puentes y viaductos. El plazo de ejecución se extenderá por tiempo de 42 meses.

2 nuevos aeropuertos

En la agenda de Esperanza Aguirre sigue figurando el proyecto de convertir la Comunidad de Madrid en un centro de logística y disribución europeo. Y eso pasa por la construcción de dos nuevos aeropuertos en Campo Real y El Álamo - Navalcarnero.

Campo Real. El aeropuerto comprometido nacerá destinado a carga y tiene una superficie prevista de 780 hectáreas entre los municipios del propio Campo Real, Pozuelo del Rey y Valdilecha. En este caso, el destino principal de las instalaciones será el transporte aéreo de mercancías, por lo que la longitud de la pista inicial se ha planteado con 3.700 metros.

Con este fin, también se han estudiado los accesos al futuro aeródromo de Campo Real, comunicándolo con la A-3 y R-3, mediante la duplicación de la M-209 y M-300, en una primera fase; así como con la M-203. Esta última permitiría la conexión con la A-3 y la M-50.

El Álamo - Navalcarnero. Con el objetivo de construir un nuevo aeropuerto en el Suroeste se ha reservado una parcela de 230 hectáreas entre los municipios de Navalcarnero y El Álamo. Esta nueva infraestructura absorberá las operaciones que se desarrollan actualmente en Cuatro Vientos, más de 65.000 anuales, además de las de aviación de negocios que se realizan en el aeropuerto militar de Torrejón de Ardoz. De esta forma, su construcción permitirá desmantelar este aeródromo para recuperar sus terrenos para la ciudad. Por tanto, este aeródromo acogerá fundamentalmente los tráficos de escuelas de vuelo, aviación de negocios, vuelos deportivos y trabajos aéreos como agroforestales, extinción de incendios, vigilancia y medios de comunicación. En un primer momento, contará con una pista de 2.000 metros de longitud, si bien su estructura modular permitirá futuras ampliaciones para absorber los incrementos de demanda.

Entre las características del futuro aeropuerto, cabe destacar que cuenta con un magnífico emplazamiento en el que se han planificado varios accesos. En una primera fase se construirá una variante exterior de la M-600, cuyo trazado continuará con la duplicación de la M-404.

Mientras que en una segunda fase se han contemplado la posibilidad de una vía de acceso que conecte el aeródromo con la A-5 y la R-5, así como la prolongación de la futura línea de Cercanías de Móstoles-Navalcarnero.

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Machacadora Powercrusher PC 6

Atlas Copco ha presentado el nuevo Grupo Móvil de Trituración, de 55 TNS de peso total, compuesto de machacadora de 1300 x 800 de boca, alimentador tipo grizzly y criba de dos bandejas independiente, cinta lateral de serie, diseñada para generar una gran altura de descarga, chasis robusto, con posibilidad de montar criba en punta y cinta de retorno.

El nuevo equipo Atlas Copco Powercrusher PC 6 ha sabido conjugar calidades de fabricación, robustez y producción con ligereza, sencillez de manejo y eficacia. Un grupo móvil de 1300 x 800 de boca, con una producción de 350 TNS. hora, no tiene porque pesar 75 TNS ni transportarse en varias partes. El cliente lo que busca en líneas generales es un grupo móvil de calidad, robusto pero a su vez ligero de transportar, que realmente sea móvil. El PC 6 tiene un peso total de 55 TNS. y no es necesario desmontarlo para su transporte.

g Rentabilidad y calidad

A su vez, se busca también la rentabilidad: producción a bajo coste. El PC 6 es un equipo íntegramente hidráulico, con accesibilidad total a todos sus componentes. Esto se consigue mediante tres portones que al abrirse, dejan la máquina totalmente a la vista.

Por otra parte, la hidráulica permite resolver cualquier posible avería en tiempo record. La electricidad y la electrónica quedan reducidas al mínimo. A la hora de buscar cubicidad y calidad de producto, las mandíbulas de la PC 6 no baten como las de la competencia: el sistema quattro es el único capaz de proporcionar un producto final, con una machacadora. Y para una mayor eficiencia, el equipo proporciona, de serie, criba independiente en la alimentación del equipo, para obtener un producto final en la etapa previa a la trituración. Por último, a la hora de hablar de calidades de fabricación, la PC 6 tiene detalles de altísimo nivel. Sus fabricantes afirman estar “seguros de ofrecer el Grupo Móvil de Trituración más completo del mercado.

28 aspectos destacables de la nueva Machacadora Powercrusher PC6

41. todas las mangueras que puedan recibir impactos de piedras, van protegidas con espirales metálicas.

42. sensor que impide trabajar con los portones abiertos.

43. multitud de coducciones hidráulicas rígidas.

44. al abrir el portón lateral y queda toda la hidráulica del equipo, a la vista. Fácil accesibilidad a bombas, válvulas, mangueras y resto de componentes hidráulicos.

45. todas las mangueras llevan protecciones de lona especial.

46. armario eléctrico muy sencillo.

47. botones justos y necesarios (armar la maquina, cintas, alimentador, criba, machacadora,...)

4 8. cables blindados. Protecciones en los conjuntos de cables.

49. entre la apertura del portón lateral, y el portón superior, existe una perfecta accesibilidad a cualquier elemento del equipo, incluido el motor CAT.

410. regulación de la altura de la cinta principal: puedes elevarla al máximo para tener una buena altura de acopio. Sin embargo, si no hay finos en el producto final las piedras rodaran hacia atrás, se puede bajar la altura para impedirlo.

411. cuando la altura de la cinta principal queda regulada en su posición inferior, queda un gran espacio entre la banda y la descarga de la machacadora, para hacer labores de mantenimiento.

412. rascador de la cinta principal de tres posiciones.

413. reductor entre el motor de la cinta principal y el tambor (para mejorar el par).

414. la banda de la cinta principal y lateral tienen un gran espesor (19 mm.) con entramado metálico interno. Calidad excelente.

415. segundo rascador en cinta principal

416. tercer rascador en cinta principal

417. cuarto rascador en "v" para impedir la caída de piedras entre la banda hacia el tambor inferior.

418. bomba de succión de gas oil en deposito, estándar

419. las conexiones de las mangueras a los motores hidráulicos, se realizan mediante unos acoplamientos especiales, encargados de hacer el ángulo necesario (30º, 45º, 90º) para no doblar en exceso las mangueras.

420. direct drive (transmisión directa). Mediante un portón lateral, accedes fácilmente al conjunto motor, correas, polea.

421. fácil acceso a las baterías.

422. cinta lateral con rascador de tres posiciones y mangueras hidráulicas metálicas.

423. detalle de las conexiones hidráulicas con un perfecto acabado.

424. detalle de la hidráulica del equipo.

425. buenas distancia entre las orugas y el chasis para impedir que las piedras que puedan quedar atascadas, causen daños cuando se desplace la máquina.

426. refuerzo para evitar daños de las piedras atascadas entre la oruga y el chasis.

427. punto de engrase del rodamiento del tambor inferior. Este rodamiento es el que mas sufre debido al polvo.

La competencia monta rodamientos "seal life", engrasados de por vida, que suelen durar bastante poco debido a la cantidad de polvo acumulada en la parte inferior del equipo. Se monta este tipo de rodamientos por abaratar. Este es el mejor sistema que existe, y el mas caro de fabricar, debido a la cantidad de tubos que hay que instalar en la máquina.

428. el equipo esta preparado para que el overbaan pueda funcionar en ambas direcciones, invirtiendo los latiguillos del motor hidráulico.

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Africa Infrastructure. Del 8 al 11 de mayo

'Deutsche Messe' y 'Feria de Zaragoza' han iniciado en España su cooperación con el fin de promocionar "Africa Infrastructure 2012" como oportunidad excelente para las empresas españolas que ofrecen productos y servicios de infraestructura. "Africa Infrastructure" se celebrará del 8 al 11 de Mayo en Johannesburgo, Suráfrica, en el 'Johannesburg Expo Centre'.

3 "Africa Infrastructure" está organizada por 'South African Show Services' (SASS), 'Deutsche Messe AG' y la Cámara de Comercio e Industria surafricana-alemana. El evento combina la feria comercial y la conferencia con foco en las infraestructuras.

Feria de Zaragoza, socio de 'Deutsche Messe', coordina la participación en el Pabellón Español para Africa Infrastructure, donde albergará compañías expositoras en las ferias clave de 'Feria de Zaragoza" tales como SMAGUA, SMOPYC, FIMA, y POWER EXPO. La cooperación con 'Deutsche Messe' permite a 'Feria de Zaragoza' la expansión de sus actividades internacionales y ofrece a sus clientes el acceso a mercados emergentes con alta capacidad de crecimiento.

Se estima que las inversiones de capital en Àfrica alcanzarán unos 150.000 millones de dólares en 2015, y según el informe del Banco Mundial publicado en Marzo de 2011, "África puede estar al borde de un despegue económico, muy similar a la situación de China hace 30 años y de la India hace 20 años." Mientras el rédito de las inversiones extranjeras en África es más elevado que en ninguna otra región en vías de desarrollo del mundo, las empresas extranjeras a menudo pasan por alto el potencial generado por el crecimiento económico africano.

Además, Suráfrica, que se sumó a los estados BRIC en Abril de 2011, aporta un 40% del PIB africano y constituye el centro de transporte de la región subsahariana. Johannesburgo es el centro económico de Suráfrica, dispone de una infraestructura de transporte excelente y ofrece instalaciones feriales excepcionales.

"Africa Infrastructure" aportará una panorámica sobre todas las áreas principales de proyectos de infraestructuras,incluyendo Energía, Transporte, Agua / Aguas residuales así como Tecnología de la Información, y ofrece a las empresas orientadas a la exportación una plataforma donde pueden presentar su conocimiento de expertos y fomentar sus nuevos negocios. "Africa Infrastructure 2012" ofrecerá de forma paralela ponencias, mesas redondas, sesiones plenarias y talleres.

Pabellón español. Soluciones llave en mano

Se prevé instalar un Pabellón Español que incluya el siguiente equipamiento y servicios: Stand modular (Standard, blanco, frontis con nombre del expositor; moqueta); Mobiliario (3 sillas, mueble bajo, portafolleto, papelera, mes); Cuadro eléctrico, tres focos; Inserción en catálogo.

Area de Servicios: Zona “Lounge”para expositores y sus clientes Snacks and soft drinks. Mostrador de información para visitantes. Acceso a Internet.

Ventajas del Pabellón Internacional: Ubicación central. Atractivo diseño de stands. Apoyo previo y durante el certamen. Lounge para expositores y sus clientes con snacks y refrescos incluidos.

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INTERMAT 2012 . Expectativas de crecimiento

Un 90% de la superficie de exposición contratada ya para la edición 2012 y un crecimiento que no le va a la zaga, buenos augurios para el éxito de la feria INTERMAT de París.

Previsiones positivas de crecimiento y un 90% de superficie contratada a ocho meses del evento, según datos de los organizadores, posicionan INTERMAT 2012 bajo buenos auspicios.

g Recuperación del sector de equipos para la construcción

Las previsiones del 2011, más favorables que las del 2010, revelan cómo el sector ha recuperado dinamismo, con un crecimiento esperado de cerca de 11% este año. Los países emergentes como China, India y América Latina crecen de manera sostenida y favorecen ese dinamismo. Estos mercados presentan un crecimiento de más del 10%, un ritmo que pocos mercados europeos han alcanzado en 2010.

Queda por ver ahora si Europa presentará esas mismas cifras positivas.

g Crecimiento Europeo

Tras la profunda crisis del 2009, el volumen de negocios de la industria europea de equipamientos para la construcción ha mejorado casi un 18% en 2010.

Sin embargo, observamos situaciones que discrepan de un país a otro: ¡en 2010, Alemania se mantiene en una situación positiva con un crecimiento de 19% y Reino Unido presenta casi 57% de crecimiento!

Por el contrario España ha sufrido mucho con una pérdida de 19% en cuanto a volumen de negocios, e Italia ha visto las ventas de sus constructores estancarse a lo largo del año pasado.

g Pre INTERMAT,

los 12 y 13 enero 2012

El Pré INTERMAT, durante dos días, en el marco de encuentros dedicados, ofrece a más de 150 expositores la posibilidad de presentar su actualidad y sus innovaciones en primicia a la prensa internacional, compuesta por más de 200 periodistas, entre ellos nosotros.

Asociados a esos dos días de encuentros, la conferencia excepcional del 12 de enero, reunirá a representantes de las tres mayores empresas mundiales del top 10 del sector de la construcción, al Presidente de la FNTP, a eminentes responsables económicos europeos, y a un arquitecto y urbanista de reconocimiento internacional. Estos expertos departirán sobre el futuro del sector en términos de competitividad en los ámbitos de la innovación, la formación y el desarrollo sostenible.

Por otra parte, la innovación será invitada de honor con los Innovation Awards que, por primera vez, reunirán un jurado europeos de usuarios, representantes de empresas de construcción y de alquiler.

Acontecimiento del año

INTERMAT 2012 será el acontecimiento imprescindible del año para todos los actores mundiales de la construcción, con:

• 375 000 m3 de exposición, entre ellos 20 000 m3 de zona de demostración en exterior.

• 1 500 expositores, entre ellos un 67% de internacionales.

• 4 pabellones nacionales: China, Corea, Reino Unido (Irlanda del Norte incluida) y Estados Unidos.

• Más de 200 000 visitantes esperados, entre ellos casi un 40% de extranjeros.

“A ocho meses del certamen 2012, registramos una muy buena participación de industriales confiados en su sector, lo que permite presagiar una edición propicia a los negocios”. detalla Maryvonne Lanoë, Comisaria General de la feria.

“Además, en términos de empleo, el mercado no lo desmiente y se mantiene fuerte, notablemente en Francia con 150.00 personas trabajando en la industria de los materiales y 1.500 empleos creados anualmente”, concluye.

INTERMAT 2012

Exposición Internacional de equipos y técnicas

para las industrias de la construcción y materiales

• Fechas/Horarios: Del 16 al 21 abril 2012 – de 9h00 a 18h00

• Periodicidad: Trianual

• Lugar: Parc des Expositions de Paris-Nord Villepinte – Francia

• Superficie: 375 000 m3 de superficie de exposición

• Especificidad: La única feria que propone una zona exterior de demostración de 20. 000 m3

• Expositores: 1. 470 expositores en 2009 (un 67% de internacionales de 44 países)

• Perfil: constructores de equipos, fabricantes de componentes, equipamientos y accesorios, distribuidores, alquiladores, empresas de servicios para las industrias de la construcción y materiales.

• Visitantes: 184.519 visitantes del sector en 2009 ( 33% de internacionales de 162 países)

Perfil: Jefe de obras, empresas de BTP, oficinas de estudios, gabinetes de arquitectura, geómetras, distribuidores y alquiladores de equipos, instaladores de cubiertas, negociantes en materiales, explotador de minas y canteras, organismos financieros y empresas de servicios.

• Organizadores : S.E. Intermat : reúne las organizaciones profesionales de los constructores e importadores, CISMA (Sindicato de equipos y máquinas para la construcción, infraestructuras, Siderurgia y la manutención), SEIMAT (Sindicato de empresas internacionales de equipos para obras públicas) y COMEXPOSIUM, líder europeo en la organización de eventos.

www.intermat.fr

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Nuevas L110G y L120G de Volvo. Bajo coste y gran rendimiento

Diseñadas para aplicaciones de gran producción en infraestructura, canteras y reciclaje, la L110G y la L120G son las últimas aportaciones de la emblemática gama de cargadoras de la serie G de Volvo. En la categoría de 18 a 21,6 toneladas, estas potentes y versátiles máquinas cumplen las normas de la última legislación de emisiones de Estados Unidos y Europa, presentando una serie de mejoras en otros aspectos importantes.

Cuando se comparan con los modelos a los que sustituyen, las cifras hablan por sí mismas. La L110G y la L120G ofrecen un aumento del 20% de la fuerza de elevación, un incremento del 5% de la fuerza de arranque y un consumo de combustible más bajo, hasta un 5% inferior en carga y acarreo y operaciones de carga de camiones.

A esta mejora del rendimiento, debe añadirse una mayor fiabilidad y facilidad de manejo, lo que reduce de forma significativa el coste total de operación por tonelada de estas máquinas. Todo ello en un diseño exterior moderno y un entorno del operador de mayor calidad y mejor visibilidad.

Todo Volvo

Con nuevos motores y nuevos sistemas de transmisión para mejorar la productividad, reducir las emisiones y aumentar la suavidad, la facilidad de mantenimiento y la comodidad del operador, la L110G y la L120G se equipan con un motor que cumple con las normas de Tier 4i y Etapa IIIB y que está bien conjuntado con la línea motriz, el sistema hidráulico y el sistema de elevación.

Todos los componentes están diseñados y fabricados por Volvo para funcionar en una armonía perfecta, productiva y económica. El motor es una unidad turbodiésel Volvo para maquinaria móvil de ocho litros y 6 cilindros con V-ACT (Tecnología de combustión avanzada Volvo), recirculación de gases de escape refrigerados y un filtro de partículas con regeneración activa.

El filtro de partículas diésel (DPF) de tipo activo retiene temporalmente las particulas y a continuación las incinera, reduciendo aún más las emisiones.

Este proceso se lleva a cabo sin ninguna pérdida de rendimiento o funcionamiento.

Las máquinas desarrollan una potencia de 191 a 200 kW (260-272 CV) y ofrecen una respuesta del motor más rápida a bajas revoluciones. Además de cumplir los requisitos de bajas emisiones de la legislación, el motor D8 también es líder en la industria en términos de eficiencia de combustible, fiabilidad y ruido. La generación de par y potencia a bajo régimen del motor, en combinación con la hidráulica sensible a la carga, elimina la necesidad de sobreacelerar el motor, lo cual a su vez prolonga la vida útil, disminuye el uso de combustible y reduce drásticamente el ruido.

El turbocompresor está provisto de válvula de descarga (wastegate) para desviar una parte de los gases de escape de la turbina cuando se alcanza la presión de admisión prevista. Esto contribuye a una buena respuesta del motor en toda su gama de regímenes.

El ventilador de refrigeración hidráulico y de control electrónico funciona solamente cuando es necesario, lo que aumenta la potencia del motor y reduce el ruido y el consumo de combustible.

La L110G y la L120G están provistas de ejes de gran resistencia con carcasas que absorben el peso de las máquinas y la carga. Esto significa que los semiejes transmiten par a los reductores de los cubos, lo cual reduce los esfuerzos del árbol de transmisión y de los ejes.

Los soportes del eje trasero no necesitan mantenimiento y el eje delantero está montado con un bloqueo de diferencial hidráulico. Éste transmite el 100% de la potencia a las ruedas y reduce el riesgo de que patinen, lo que proporciona una buena tracción en condiciones de terreno blando o deslizante.

Sistema hidráulico

La máquina está equipada con mangueras hidráulicas y dos bombas de pistones axiales y caudal variable más resistentes, lo cual permite mantener una presión hidráulica de trabajo más alta y proporciona un control superior de la carga y los implementos, así como una fuerza de arranque más alta y funciones de elevación y basculamiento más rápidos.

El sistema hidráulico sensible a la carga transmite la potencia exacta cuando es necesario para reducir el consumo de combustible y aumentar el rendimiento.

Las cajas de cambios cuentan con un convertidor de par más rígido y presentan el concepto Volvo Automatic Power Shift (APS) que garantiza que la cargadora siempre funcione en la marcha ideal, detectando el régimen del motor, la velocidad de la máquina y otros factores como el "kick-down" y el freno motor. El APS ofrece a los operadores una selección de cuatro programas de cambio de marcha, lo cual resulta en ciclos de trabajo más eficientes con un consumo de combustible reducido y menos desgaste.

La cinemática Torque Parallel (TP), patentada por Volvo, combina las ventajas de la cinemática en Z y las cinemáticas paralelas en un solo sistema, ofreciendo un buen movimiento en paralelo y una fuerza de arranque alta, incluso en la posición de mayor elevación.

Con menos soldaduras, la cinemática TP dispone de un diseño robusto y duradero que está pensado para resistir las condiciones más difíciles. Su geometría permite al operador acercarse más al material y levantarlo con rapidez con una suave estabilidad horizontal.

Cabina entre las mejores

La última generación de cabinas CareCab de Volvo utilizada por estas cargadoras de ruedas amplía su fama ya legendaria. Aprobada según ROPS/FOPS, la visibilidad en la nueva y espaciosa cabina sobre la parte trasera, el borde de la cuchara y los instrumentos centrales es excelente.

Con mandos situados al alcance de la mano, los operadores pueden respirar bien gracias a los eficaces sistemas de filtrado y gestión del aire. Esto les permite llevar a cabo sus tareas en un entorno de trabajo cómodo, limpio y con niveles de ruido y vibración bajos.

Los servocontroles están montados en el asiento del operador e incluyen ajustes como retorno a excavación. Además, para aumentar la eficiencia del operador, el pedal del acelerador ofrece una cantidad adecuada de resistencia mecánica que favorece una técnica de conducción de bajo consumo de combustible (pedal ecológico).

Cuidado de la máquina

La L110G y la L120G están provistas de avanzados diagnósticos electrónicos que están diseñados para prolongar la vida útil de la máquina, aumentar la disponibilidad y maximizar la productividad.

Contronics supervisa las funciones en tiempo real y avisa al operador si surgen problemas. Mientras tanto, MATRIS examina y analiza los datos de manejo y conducción de la máquina.

Finalmente, CareTrack, el sistema telemático de Volvo Construction Equipment, permite la localización de la máquina y la visualización de los datos de operación de manera segura por internet desde cualquier parte del mundo, facilitando la toma rápida de decisiones sobre mantenimiento y reparaciones.

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Vuelve la inversión minera. 8 grandes proyectos en marcha

Más de una decena de empresas mineras de Canadá, Australia, Irlanda e incluso Israel, como Inmet, Lundin, Iberian Minerals, Ormonde, Berkeley, Asturgold, Emed Mining, e ICL, han entrado en España en busca de oro y otros metales o minerales que cotizan al alza o con grandes expectativas de demanda, como el cobre, níquel, zinc, uranio, wolframio o potasa.

En plena crisis del árido y del carbón, se ha creado un “boom” minero paralelo. Lo encabezan grupos extranjeros que, en muchos casos, son protagonistas de grandes movimientos corporativos internacionales para reconfigurar el mapa de la minería del siglo XXI.

En los próximos años habrá inversiones que superan los 600 millones. Este resurgir se explica por los avances de la ingeniería, que permiten nuevas técnicas de exploración y producción, y por las expectativas al alza de los precios de los metales gracias al tirón de economías como China e India.

Los proyectos, muchos de ellos en Andalucía, están corriendo distinta suerte, en parte por los permisos. Las Cruces, de Inmet; o Aguas Teñidas, de Iberian Minerals, ya están en producción. Otros, como Río Tinto, o Aguablanca, de Lundin, están a la espera de los trámites.

LOS PROTAGONISTAS

Emed Mining. Nueva vida para la mítica mina de Río Tinto

Quiere reabrir Río Tinto, en Huelva donde, según sus datos, hay 330 millones de toneladas de cobre. Creará 350 empleos fijos directos -entre los 1.200 eventuales que trabajarán a partir de este año para modernizar las instalaciones de la antigua mina, y 850 indirectos.

Se producirán 40.000 toneladas de cobre al año, con una media anual de ventas de 158 millones de euros. En su capital está el fondo RDF, de Australia, y Royal Bank of Canada.

Inmet. El mayor yacimiento a cielo abierto de Europa

Este año intentó la fusión con Lundin, pero no prosperó. En España controla Las Cruces, proyecto iniciado hace diez años que empezó a producir cobre hace dos.

Ha invertido más de 850 millones en los últimos cinco años en el mayor yacimiento a cielo abierto de Europa, al que ya acuden a trabajar un millar de personas diariamente. En 2010 cumplió su primer ejercicio completo de explotación.

Este complejo minero hidrometalúrgico, ubicado en los términos municipales de Gerena, Salteras y Guillena (en Sevilla), cerró 2010 con 28.500 toneladas de cátodos de cobre. En 2011 espera entrar en beneficio.

Berkeley. Uranio salmantino

Esta compañía quiere el uranio de Salamanca. Ya le ha pedido autorización a la Junta para explotar los yacimientos de Retortillo y Santidad, en el que creará entre 150 y 200 empleos directos.

Desde 2010, ha desarrollado diversos sondeos y trabajos de exploración en el yacimiento, que ha acreditado unos recursos estimados en 14,2 millones de toneladas de uranio. Confía en empezar la construcción de sus instalaciones a principio del próximo año.

Cotiza en Australia y Londres (AIM). Los accionistas son fondos como HSBC Custody, Penson Australia y National Nominees Resources.

Iberian Minerals. Los canadienses de Andalucía

Cotiza en Canadá. Explota Aguas Teñidas en Huelva (cobre, zinc y plomo) con su filial Matsa. Es un proyecto muy conocido debido a que ha sido objeto de polémica, tras fichar a la hija de Manuel Chaves como apoderada mientras recibía ayudas públicas firmadas por el entonces presidente de la Junta de Andalucía.

Opera en un yacimiento onubense que descubrió la compañía Billiton Española en 1985. Tras pasar por varias manos a lo largo de los años, su cierre se produjo en 2001 debido a los bajos precios de los metales y a la necesidad de utilizar una elevadísima cantidad de mano de obra. Dos impedimentos que han desaparecido gracias al alza de los precios y a las nuevas tecnologías. La inversión para volver a poner en marcha la mina supera los 220 millones.

Ormonde. Cobre, plomo y hasta oro en La Zarza

Solo tiene activos en España (Huelva, Salamanca y Zamora). Quiere reabrir la Mina de La Zarza, en el término municipal de Calañas (Huelva). Su objetivo es reabrir la mina en dos años y medio lograr una producción entre 450.000 y 600.000 toneladas anuales de cobre, plomo, zinc e incluso de oro.

Prevé una inversión de 100 millones de euros en los dos primeros años para los trabajos previos de preparación de la mina para su explotación, y de otros 100 millones durante la vida del proyecto.

Cotiza en el AIM de Londres y el IEX irlandés. Está participada por JP Morgan y Blackrock.

Astur Gold. Al rescate del oro que dejaron los romanos

Son canadienses y tienen planes para extraer oro en España. Su primer objetivo es recuperar una mina abandonada por los romanos en Salave, Asturias. Sus planes pasan por comenzar a trabajar este año en dos pozos subterráneos para alcanzar lo que estiman que serán dos millones de onzas (57 toneladas) de reservas sin explotar.

Para ello, deben recibir primero las licencias del Gobierno de Álvarez Cascos. Han creado la filial Exploraciones Mineras del Cantábrico y le compró a la sueca Lundin Mining los derechos mineros del yacimiento. Astur Gold cotiza en las Bolsas de Canadá y Fráncfort.

Iberpotash. Un siglo de potasa catalana

Explota la potasa cerca de Manresa (Barcelona). Es propiedad de la israelí ICL, participada por la canadiense Potash Corporation.

De hecho, quiere que la localidad catalana de Súria (donde hay yacimientos de Potasa para un siglo de explotación) se convierta, a medio plazo, en el tercer polo de la industria química en Cataluña. Para ello, ha presentado un proyecto inversor, que podría alcanzar los 600 millones de euros en diez años.

Lundin. Níquel extremeño

Irrumpió en España al comprar Rio Narcea Gold. Su plan actual es revitalizar Aguablanca (Badajoz), una mina de cobre y níquel.

Sus operaciones se darán en una mina a cielo abierto y una planta de procesamiento, con capacidad para producir 1,9 millones de toneladas de mineral por año. Cotiza en Toronto.

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Concreta 2011 devuelve la confianza al sector

Concreta, Feria Internacional de Construcción y Obras Públicas, que se celebra en Oporto, Portugal, ha confirmado un año más que es una plataforma sólida e influyente dentro del sector a nivel internacional. Pese a la situación económica, el certamen que cerró sus puertas el pasado 22 de octubre, mantuvo su tradicional poder de convocatoria recibiendo la visita de 41.822 visitantes profesionales y a más de 300 expositores de todo el mundo.

Cerca de 700 representantes y decisores de compra de países como Polonia, México, Estados Unidos, Dinamarca, Mozambique y Cabo Verde, Polonia, además de los ya tradicionales como España, Brasil, Alemania, Francia, Italia y Angola, pusieron los componentes necesarios para hacer de Concreta un evento de impacto internacional.

“Quienes visitaron Exponor confirmaron que en esta coyuntura adversa siempre hay oportunidades y Concreta demostró ser una de ellas. El potencial del conjunto fue una pieza clave en la calidad y efectividad de los negocios que se realizaron, o al menos así lo manifiestan las empresas presentes en la bienal”, comenta el Director de la 25ª edición de Concreta, José Martins.

“Además de la importante afluencia de compradores internacionales al certamen, el feedback obtenido sobre el Programa Exponor International Buyers, ha sido igualmente gratificante” concluye Martins.

Otra variable que cumplió las expectativas del equipo de la Feria fue la participación de más de dos mil visitantes en las cerca de 40 actividades complementarias del Certamen. Además de los talleres, Workshops, conferencias y seminarios, Concreta recibió un importante impulso con la celebración de Endiel, Encuentro para el desarrollo del sector eléctrico y electrónico.

Como es habitual, España cumplió un papel protagónico aportando cerca del 7% de los expositores y un total de 365 visitantes profesionales.

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Nuevas excavadoras EC250D y EC300D de Volvo Construction Equipment

Las nuevas excavadoras EC250D y EC300D de Volvo Construction Equipment mejoran la eficiencia de consumo de combustible hasta en un 13%, además de suministrar una gran potencia de excavación, facilidad de manejo y acceso óptimo al servicio. Son excavadoras diseñadas para producir en las aplicaciones más duras, sus pesos se sitúan entre 24,6-28 t y 30-33t respectivamente.

Cumplen las más estrictas normas internacionales de emisiones, y están indicadas para realizar las tareas que requieren gran potencia: movimiento de tierra, manipulación pesada y excavaciones profundas, estas potentes y fiables máquinas suministran unos excelentes tiempos de ciclo y mejoran la eficiencia de consumo de combustible entre un 9 y un 13% respecto a los modelos que sustituyen.

Ambas máquinas equipan motores Volvo D8H que cumplen con las especificaciones de la etapa IIIb, destacando por sus bajas emisiones y buen rendimiento. Estos motores están dotados de turbo con refrigeración externa por recirculación de gases (E-EGR) y un filtro de partículas con regeneración activa. La potencia máxima es de 151 kW (202 hp) para la EC250D y de 169 kW (227hp) para la EC300D.

Estas máquinas son muy versátiles, y las podemos encontrar trabajando en grandes movimientos de tierras, tendiendo tubos o en labores de extracción en graveras. Las EC250D y EC300D incorporan un sistema avanzado de selección de modos, con el que el operario puede seleccionar uno de los cinco modos de trabajo que mejor se adapte a su tarea. Esto no sólo permite ajustar el rendimiento a la aplicación, sino que también optimiza el gasto de combustible. Los modos incluyen las funciones Ralentí, Fino, General, Pesado y Refuerzo de Potencia para cuando es necesaria aún más fuerza.

Se puede mejorar el rendimiento mediante el sistema de ajuste de implementos, que memoriza los ajustes de hasta 18 implementos diferentes. Permite ajustar el caudal y presión necesarios para cada uno de ellos, según la necesidad de cada herramienta, solo con un toque de botón.

Sistema hidráulico

El corazón del sistema hidráulico son dos bombas de pistones axiales de caudal variable.

Los movimientos simultáneos e independientes del equipo de excavación está controlado por un sensor automático de modo de trabajo.

Cuando solo se usa una función, el sistema hidráulico combina el caudal de ambas bombas para lograr ciclos más cortos y mayor productividad.

También puede dar prioridades al caudal necesario según el tipo de trabajo, por ejemplo a la pluma para elevar más rápidamente al cargar camiones o al excavar en profundidad; o al balancín cuando esté nivelando, o al giro cuando se hagan grandes arcos de rotación.

En cuanto al chásis inferior, los chasis de las máquinas son largos, la apariencia de las EC250D y EC300D transmiten la idea de robustez y estabilidad.

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Nueva Pala de Ruedas 980K de Caterpillar

La nueva Pala de Ruedas Cat 980K ofrece una alta productividad, alta fiabilidad y una excelente eficiencia de combustible, además de un motor certificado para cumplir los estándares sobre emisiones de la normativa Europea Stage IIIB. Las principales mejoras incluyen una nueva cabina, sistema hidráulico sensible a la carga y un aumento del 25% en la fuerza de elevación y del 16% en la fuerza de volteo respecto a la 980H. La pala también incorpora un nuevo sistema de dirección electro-hidráulico mediante joystick, además de los cucharones Perfomance Serie (cucharones de alto rendimiento) y un convertidor de par con sistema de bloqueo.

La 980K está equipada con el nuevo Motor Cat C13 ACERT con una potencia neta máxima de 369 hp a 1.600 r.p.m. La pala admite cucharones de 4,00 a 12,20 metros cúbicos y se trata una máquina rentable y productiva para trabajos en canteras, plantas de áridos, construcción y otras aplicaciones de gran volumen.

Nuevo puesto del operador

Los operadores trabajarán de forma cómoda y productiva en las 980K. Los nuevos peldaños tienen un ángulo de inclinación mayor que los de la serie H para facilitar el acceso a la cabina.

La entrada y salida de la máquina se facilita gracias a la nueva puerta con apertura hacia delante que junto con la nueva disposición de los postes estructurales de la cabina permiten una mayor amplitud a la vez que permite al operador abrir y cerrar la puerta de forma cómoda y sin esfuerzo desde el asiento.

Nuevos cucharones

La 980K está equipada de serie con los nuevos cucharones Performance Serie de Caterpillar, desarrollados especialmente para cargar, estos cucharones consiguen bajar el tiempo de llenado y mejorar los factores de llenado y la retención del material, con la consiguiente reducción del tiempo de ciclo, mejora de la productividad y eficiencia del combustible. También dispone de otros muchos implementos para ampliar las posibilidades de la máquina, por ejemplo, cucharones especiales, horquillas para palets, horquillas forestales y para aserraderos y brazos grúa entre otros.

Por otra parte, hay disponibles de fábrica distintas opciones de protección de la máquina y la cabina para aplicaciones forestales, de manipulación de bloques, residuos, acerías y otras aplicaciones industriales.

Motor Stage IIIB

Un nuevo Motor Cat C13 ACERT Stage IIIB de mayor potencia y eficiencia que el modelo anterior impulsa la 980K, contribuyendo a reducir el consumo de combustible y los costes de operación y propiedad. Este nuevo motor cumple las normativas sobre emisiones de la Stage IIIB con una combinación de tecnologías entre las que se incluyen el módulo de control electrónico de última generación ADEM 4 y un sistema de combustible con inyectores electrónicos accionados mecánicamente (MEUI-C).

Sistema de transmisión

Otro ejemplo de integración de sistemas es la transmisión optimizada junto con el nuevo Motor C13 ACERT para ofrecer una eficaz potencia de excavación, aceleración, rendimiento y eficiencia de combustible.

Para impulsar la productividad en aplicaciones de carga y acarreo en pendientes la 980K cuenta con un nuevo sistema de bloqueo de convertidor de par el cual se activa automáticamente a partir de segunda y hasta cuarta marcha, de forma que cuando se bloquea la máquina funciona como un sistema de transmisión directa, lo que mejora el rendimiento y reduce el consumo de combustible en aplicaciones de carga y acarreo a medianas y largas distancia y trabajos en rampa.

Mantenimiento rápido

Las palas de ruedas Caterpillar de la serie K conservan el capó inclinado basculante de una sola pieza introducido en la serie G, incorporando la serie K en la parte trasera un portón trasero de apertura parcial que permite un acceso rápido a la varilla de nivel de aceite del motor y a los puntos de llenado de aceite, combustible y a los radiadores abatibles hacia el exterior para facilitar su limpieza.

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